W gęstej strukturze europejskiego łańcucha dostaw znajduje się specyficzne ogniwo, które wymaga wyjątkowo zbalansowanych narzędzi. To rynek tak zwanej dystrybucji średniej, obejmujący przewóz towarów w granicach województwa, obsługę wielkich marketów spożywczych, zadania komunalne (takie jak wywóz nieczystości) oraz lekkie budownictwo. Auta dostawcze do 3,5 tony są tu zdecydowanie zbyt słabe nośnościowo, z kolei potężne ciągniki z naczepami nie mają szans wmanewrować w ciasne, osiedlowe uliczki. Poszukując pojazdu, który stanowi absolutny kompromis między wspaniałą zwrotnością a imponującą ładownością, inwestorzy celują w sprawdzony, włoski rodowód. Szczegółową specyfikację tego niezwykle uniwersalnego modelu zapewnia https://grupadbk.com/autoryzacje/Iveco/Iveco-pojazdy/iveco-eurocargo/. Kultowy model Eurocargo w Grupa DBK to dla menedżerów logistyki sprawdzona, wszechstronna maszyna zdolna zaadaptować się do absolutnie każdego wyzwania, od roli mobilnej chłodni po wydajną, specjalistyczną asenizację.
Konstrukcja ramy promująca wszechstronność
Fundamentem fenomenu tego rynkowego klasyka jest jego inżynieryjna budowa podwozia. Producent wykorzystał tu klasyczną, wykonaną z wysokogatunkowej stali ramę z podłużnicami o profilu ceowym, ale pozbawił ją jakichkolwiek uciążliwych elementów wystających poza obrys. Wydechy, zbiorniki pneumatyki czy osuszacze są rygorystycznie schowane poniżej linii górnej podłużnicy. Taka płaska, potężnie sztywna platforma to istny raj dla zewnętrznych firm karoseryjnych (tzw. zabudowców). Właśnie z tego powodu na podwoziu tego modelu z taką łatwością powstają specjalistyczne autolawety z ramionami HDS, bezpieczne wozy pożarnicze dla OSP, czy wielkie izotermy zaopatrzone w tylne platformy załadowcze (windy Dhollandia). Ta modułowość sprawia, że pojazd od lat dzierży tytuł lidera personalizacji.
Jednostki Tector z bezproblemowym układem ekologicznym
Poruszanie się po nowoczesnych aglomeracjach wymusza na wozach posiadanie rygorystycznych certyfikatów emisji spalin Euro 6. Tradycyjne układy w ciężarówkach używają awaryjnego systemu EGR (recyrkulacji spalin), który w warunkach ciągłego, miejskiego hamowania i ruszania potężnie zapycha silnik nagarem. Włoscy konstruktorzy wdrożyli w tych silnikach (znanych pod nazwą Tector) opatentowany, wyłączny system HI-SCR. Silnik spala czyste, chłodne powietrze, a redukcja szkodliwych tlenków azotu następuje wyłącznie w tłumiku za pomocą AdBlue. Efekt? Brak aktywnego „wypalania” filtrów DPF na postoju, niższe temperatury pracy jednostki, znacznie dłuższe interwały olejowe i radykalnie zredukowane koszty utrzymania floty operującej od świateł do świateł.
Wygoda i manewrowość w gąszczu metropolii
Wciśnięcie się 18-tonowym pojazdem w zatłoczone, miejskie osiedle między źle zaparkowane samochody osobowe to dla kuriera lub pracownika służb komunalnych tytaniczne nerwy. Z pomocą przychodzi tutaj mistrzowski kąt skrętu przednich kół, sięgający aż 52 stopni. Ta cecha nadaje maszynie niezwykle wąski promień zawracania, ułatwiający dokowanie przy rampach przysklepowych. Dodatkowo szoferka z powiększonymi przeszkleniami redukuje martwe strefy, chroniąc na przejściach dla pieszych i ścieżkach rowerowych uczestników ruchu.